Les pièces d'usure de la direction et de la suspension peuvent entraîner des situations dangereuses sur la route. Il est donc important de les contrôler minutieusement. Nous vous proposons un petit rappel technique sur les signes d'usure et les points à surveiller, en mettant l'accent sur les détails qui peuvent faire la différence. Vidéo et téléchargement de Sidem inclus.  

Comment reconnaître l'usure ?
Vous pouvez souvent reconnaître l'usure des pièces de direction ou de suspension en conduisant. 
 

Par exemple :

• Déviation de la direction en ligne droite
• Jeu au niveau du volant
• Stabilité réduite en ligne droite
• Force de direction inhabituelle
• Vibrations
• Vibrations et bruits lors de l'accélération et du freinage

Conseil : vérifiez le niveau du liquide de direction
Un niveau trop bas peut indiquer une fuite dans les conduites ou les joints. Cela affecte sensiblement le comportement de la direction.

Vérifiez les éléments de la direction et de la suspension en suivant les étapes suivantes

1. Vérifiez la pression des pneus et regonflez-les si nécessaire
   Une pression incorrecte affecte la tenue de route et accélère l'usure des pneus. Vérifiez-la régulièrement.
   
   
    
2. Vérifiez le jeu en tirant sur la roue
   Placez vos mains à la verticale pour vérifier les roulements de roue.
   Placez vos mains à l'horizontale pour vérifier les tiges de direction.
   Placez vos mains en diagonale pour vérifier le jeu des rotules.
   
   
    

3. Vérifiez l'usure des pneus 
   Une usure irrégulière ou inhabituelle peut indiquer un mauvais alignement, des pièces de suspension usées ou une pression des pneus incorrecte. Voici ce qu'il faut retenir : Usure en bande de roulement : problème d'alignement, usure sur le bord intérieur ou extérieur.

   • Usure en camber : problème d'alignement, usure extrême sur les bords intérieur ou extérieur.
   • Usure au centre : pression des pneus trop élevée, profil insuffisant au centre du pneu.
   • Usure sur les bords extérieurs : pression des pneus trop faible, profil insuffisant sur les bords du pneu.
   • Zones d'usure irrégulières : déséquilibre, usure tachetée de la bande de roulement ou zones aplaties.
   • Usure en forme de coupe : composant de suspension tordu ou usé, usure diagonale « ondulée » de la bande de roulement.

   
   

4. Vérifiez les amortisseurs et les ressorts
   Vous pouvez reconnaître des ressorts cassés à une hauteur de caisse anormale ou à des bruits inhabituels. Des amortisseurs qui fuient provoquent une conduite instable. Ces deux problèmes sont dangereux et nécessitent un remplacement.
    
5. Inspectez les bras de suspension
   Vérifiez que les écrous et les boulons sont bien serrés. Utilisez un pied-de-biche pour vérifier le jeu entre le bras et le pivot pour les joints à rotule, et entre le bras et le châssis pour les silentblocs. Attention : des housses en tissu déchirées ou affaissées entraînent des infiltrations d'eau, des pertes de graisse et une usure accrue. Si c'est le cas, remplacez-les systématiquement !
    
6. Vérification de la barre stabilisatrice 
   Vérifiez l'état des silentblocs de la barre stabilisatrice : recherchez toute trace d'usure ou de fissure. Vérifiez également les tiges de liaison de la barre stabilisatrice. Y a-t-il du jeu ? La housse en tissu est-elle en bon état ? Est-elle toujours bien en place ?
    
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8. Vérifiez les extrémités des barres d'accouplement
   Les écrous sont-ils bien serrés et les rotules ne présentent-elles pas de jeu ? Vérifiez également l'état de la gaine en tissu. Une gaine déchirée ou tordue augmente le risque de corrosion de la rotule de la barre d'accouplement. En cas de doute : remplacez-la systématiquement.
    
9. Vérifiez les soufflets du boîtier de direction
   Y a-t-il des déchirures visibles, les colliers de serrage sont-ils toujours bien en place et bien ajustés ? Un soufflet déchiré entraîne une perte de graisse, ainsi que des infiltrations d'eau et de saleté. Cela augmente le risque de corrosion de la barre axiale et d'endommagement du boîtier de direction. Dans ce cas : remplacez-le toujours.
    
10. Vérifiez le jeu de la barre d'accouplement
    Saisissez les extrémités de la barre d'accouplement ou l'extrémité de la barre axiale et bougez-les d'avant en arrière. Avez-vous déjà ressenti du jeu au niveau de la roue, mais pas au niveau des extrémités de la barre d'accouplement ? Dans ce cas, la cause se trouve probablement au niveau de la barre axiale. Vous devez alors la remplacer.

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Effectuez toujours un nouvel alignement !
Attention : après toute intervention sur la suspension ou les pièces de direction, il est indispensable de procéder à un nouvel alignement.